杠杆股市配资平台你就想：研发队伍这么庞大

说出来你可能不信，我现在在马路上看到一辆雪铁龙或者标致，脑子里第一反应居然是：嚯，活的！跟看珍惜保护动物似的。想当年，我们这儿，佛山，满大街都是。4S店随便拐个弯就有一家。那时候，雪铁龙、标致还算上得了名号，品质还算过得去，车型也够多。现在？感觉像是遇到一只濒临绝迹的小鸟。整条街上，可能就剩下一家，还是广东省内能排得上号的老店。想想，一个省都能认出它的名字，背后其实是整个区域的溃败。细思极恐。

我在想，这车还能活到今天，是不是因为那些车主还记得几年前的光辉。是不是还留着旧票或者钞票，觉得还能开，用得着吗。其实不然，我每次看它新出的车，设计都挺漂亮。卧槽不由自主的。线条流畅，前脸有点狡黠，感觉线条隐藏着法式的浪漫。那感觉，说不出的舒服。尤其是车身配色，调得很巧妙，深色系偶尔加点点金属感，那颜值绝对不输一些中端豪华车。你知道吗，我有个朋友曾经买过一台雪铁龙的C4L，自己跟我说：这车外观不错，车内用料实在，操控还挺灵敏。他后驱车脚感还是差点意思，底盘偏软，不算硬派。怎么说呢，车的灵魂还是在那里，但那灵魂似乎变得模糊了点。

你有没有发觉，很多老牌车企都这么一样？一旦品牌不再招人喜欢，技术再强，也变平淡无奇。我刚才翻了下笔记，大概估算了一下，现在一台车的研发成本，一般在几千万到上亿之间。你就想：研发队伍这么庞大，研发周期也增长，设计的突破越来越难。以前的人靠激情，一年都能造出几款有趣的车。现在？研发像开刀，精打细算，追求稳定。就像打麻将，高手绕着窄路走，一不小心就出局。环环相扣的供应链，也是关键。你我都知道，汽车作为一个整体，85%到90%的零部件，都是外包生产。不同厂商的供应商水平差不多，但关键点在于，品牌要会整合、会博弈。那就像是操盘手一样，哪家公司先涨价，哪家敢降低成本，都能左右市场。

你觉得，这样的供应链，起步容易还是难？我觉得，虽然制造端的合作看似紧密无比，其实是你死我活的博弈。像我认账，去年冬天，听说某供应商不舍地降价1%，为了拿到一份年度大订单。可你想啊，这点利润，能撑多久？大部分车企的毛利空间，也就10%左右吧？（这段先按下不表）我想，车企和供应商，是你死我活的关系，但表面上还得演娘儿们的恩爱刷面子。供应链的粘性还真挺强的。

说起渠道和用户心理，咱们也不能忽略。记得有个修理工说一句很扎心的话：大部分车主，都是看脸走路，真能懂车的人少。其实我觉得，他说得很有道理。尤其是在一线城市，很多人买车，好像是个人身份的象征，买品牌、买款式，更多是跟风或炫耀。可是你说，那些跟风来的车主，真懂得车的结构吗？他们打个比方，就像买包包，不懂质地，但气场够强。

这种心理，导致的一个后果，就是车企花大力气在外观上。去年我看过一句话：汽车设计不能只靠颜值，车的灵魂才是硬道理。你还记得那个Times Square上的广告牌吗？一辆车，外表光鲜亮丽，内在却可能问题多多。这个现象在大众身上最明显——外观堪比奢侈品牌，其实暗地里很多零件做工也不差。能不能用的持久？就很难说了。对比那些传统品牌，比如我熟悉的某某老牌子，价格反而低一些，但实用性更受认可，保值率也更高。你猜猜，差别在哪？我一直觉得，真金不怕火炼，品质和信誉才是硬货币。

（这段先按下不表）不过买车还是要掂量自己。不是每个人都能砸几百万买一辆豪车，普通人看重的是性价比。比方说，一辆车的百公里油耗！估算下来，大概在6-8升区间，标志车的油耗稍微偏高点儿。你知道吗，我曾听销售说：这车油耗还算可以，市区用，大概在7升左右。如果用一位老司机的话说，那已经挺不错了。不过我始终觉得，油耗只是表象，保值率才是真核心指标。你考虑过没？一辆车，五年后还能卖掉价钱，就是好车。

有时候，咱们这些行业观察者，会对自己瞎猜，真不一定对。我一直纳闷：为什么一些国际品牌，技术、工艺都不错，但销量就跟下坡一样，甚至被国产车反超？我猜测可能是用户接受度变化的缘故。用户变得更懂了，也更挑剔了。他们不光看价格，还讲究品牌背后的文化和情感连接。

说到情感，我还记得上次和朋友聊天，他说：买车就是买心情。这句话挺戳的。你用车，不光是走会员格账，还要走心。可标志、雪铁龙这种曾经很有故事的品牌，似乎在车迷心中变得边缘化了。你知道吗？我突然想到的一个细节：我上次翻了翻我那张旧票夹，里面夹着一张1990年代的广告海报，雪铁龙在上面画得特别有名。那时候，法国车在我们这代人心中，有点高大上。而连我附近的4S店，都快变成二手车卖场。

行业动荡不止，像雪铁龙和标致，经过集团的不断洗牌，品牌命运也跟着变。你有没有觉得，车就跟人的命运似的？如果没有强大的积累和背书，红火的日子也可能会一去不复返。