快科技 2 月 3 日消息，有位 SU7 车主，一年半跑了 26.5 万公里，电池健康度检测出来还剩 94.5%。
"小米的工作人员跟我说，我真的当时震惊了，94.5%！我一直以为可能只剩 90% 了。"车主冯先生说。
他打算用三年时间，挑战成为第一个把 SU7 开倒 60 万公里的男人。
博主 "杰克森的落日飞车" 发布这条视频，目前在微博平台已收获 75 万次观看，话题 #26 万公里的小米 SU7 车况公开 # 也引发了热烈讨论，雷军也亲自进行转发。
视频里的主角是一辆小米 SU7 PRO 后驱版，提车仅一年半就跑满 26.5 万公里，平均每天要行驶约 600 公里 ，相当于每天完成两次广州到深圳的往返，这样的行驶强度，不少油车直到报废都难以触及。
这份数据背后，是电动车电池耐用性的一次硬核考验。懂车的人都清楚，动力电池（无论是锂电池还是磷酸铁锂）的衰减主要来自两个维度：一是充放电带来的循环损耗，就像手机电池用得越频繁越不耐用；二是时间推移产生的日历损耗，即便车辆闲置，电池内部的化学反应也会缓慢消耗容量。
从车辆参数来看，这辆 SU7 PRO 后驱版搭载 94.3 度电的电池包，按综合路况百公里 18 度电的能耗测算，26.5 万公里相当于完成了约 506 次满充满放。
但实际用车中，很少有车主会把电量耗尽再充电，更多人遵循从 20% 充到 80% 的充电黄金法，按此标准折算，这辆车的实际充放电循环次数已经远远超过以上标准，这已经是普通家用电动车 4 到 8 年的使用强度。
在这样的高频使用下，电池衰减 5.5%，这个表现放在行业里是什么水平？目前市面上多数新能源品牌的电池质保政策，多集中在 8 年或 15 万公里，且要求质保期内电池衰减不超过 20%-30%；即便是以电池技术著称的特斯拉，其 Model 3、Y 系列的后轮驱动版质保也仅为 8 年或 16 万公里，长续航及高性能版为 8 年或 19.2 万公里，核心要求是电池容量不低于 70%。
而这辆小米 SU7，一年半就跑完了远超多数品牌质保里程上限的 26.5 万公里，电池衰减却只有 5.5%，远低于行业普遍的质保衰减标准。对关注新能源汽车耐用性的消费者而言，这样一组来自真实用车场景的实测数据，比实验室里的理想参数更具说服力。
当这组数据晒在网上，网友们的讨论瞬间炸开了锅。有人调侃 "笑死，开十年都开不到 26 万"，也有油车车主感慨 "我的油车十万公里就换轮胎、刹车片、刹车油了，这电车 26 万居然都没换"，懂行的网友则解释 "电车基本靠动能回收刹车，刹车油不怎么流动，刹车片损耗也小，加上天天跑有热量蒸发水分，刹车油含水量都没超标"。
还有人对比豪华品牌直言 "要是 BBA 开 26 万公里，保养大修可能都要三四万了"。
冯先生自己也透露，关于使用成本确实算过，省了十几万油钱。
对不少老车主来说，这组实测数据更像一颗定心丸。如今第一代小米 SU7 已正式停售，新一代车型预计 2026 年 4 月上市，车辆残值成了老车主普遍关心的问题 ，毕竟电池状态直接影响二手车价格。而冯先生挑战 60 万公里的计划，更让不少人对这款车的电池耐用性充满好奇。
新能源汽车的电池耐用性一直是用户的核心顾虑之一，这辆 SU7 的经历或许只是个例，但它提供了一个稀缺的观察视角。
我们不妨蹲一个后续，看看这辆 SU7 能不能成为小米第一台百万公里神车。
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